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责任编辑：余鹏飞高飞昌中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分（简称“双积分”政策）走进了“积分交易”阶段。7月2日，国家工信部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布“2017年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况”公告，并宣布启动“双积分”交易。根据“双积分”政策规定，即日起，企业可通过乘用车平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台开展平均燃料消耗量积分转/受让、新能源汽车积分交易、提交平均燃料消耗量积分（简称“油耗积分”）抵偿报告等工作。

此外，北京大学法学院知识产权常务副院长张平建议，保障个人信息安全，在法律法规之外，还应建立集体诉讼的制度以及对隐私与数据应用的社会监督机制，推动企业更加合规地完善信息保护。中国青年报·中青在线记者 张均斌 实习生 司雯雯 来源：中国青年报2019年01月22日 09 版

李博认为，在震荡行情中，市场中不缺乏投资机会，但更考验发现机会的能力，也就是主动选股能力。而在市场持续调整10个月之后，不少板块和个股的估值水平已被极度低估，挖掘其中盈利增长仍然确定的品种，则是当下较好的投资方式。“这相当于是可以争取两部分收益，首先是以低估值介入，等待估值水平恢复到正常值，其次是企业较好盈利带来的投资红利。”李博认为，这种投资方式的核心要素有两个：深入研究，追求性价比。

公开资料显示，南风股份原本主要从事核电厂的通风设备制造，杨子善上马后，宣布建设“重型金属构件电熔精密成型技术产业化项目”，项目总投资1.68亿元，建设周期2年，回报周期6年。尽管回报周期很长，但当时3D打印概念正热，公司将这个项目包装成金属3D打印项目，受到投资者青睐，股价一飞冲天。而实际上，公司所谓“重型金属3D打印”项目从来没有赚过钱。在2014年到2017年年报中，公司对该项目的描述均是尚未形成收入。此外，作为公司3D业务核心实施主体的子公司南方增材科技有限公司不光不赚钱，其亏损还在连年增加。数据显示，从2014年至2017年，其利润从亏损210.51万元扩大到亏损1391.13万元。

该行还表示，虽然澳洲业务面临挑战，但集团已制订改进计划，预期在下半年澳洲业务利润将改善，另外内地及印度业务都有因素增长，包括未来在大湾区也有机会。中电管理层承诺会保持现有派息政策，这仍然为投资的关键所在。责任编辑：李双双欢迎关注“创事记”微信订阅号：sinachuangshiji

以下为根据公开数据绘制的公司净利润与经营性净现金流对比图：进一步拆解财务数据，这可能与公司存货增加有关。根据财报：公司存货由2015年中报的8.6亿元增加至2018年中报的22.74亿元，3年间增加了2.64倍。与此同时，存货周转率由2015年中报的3.16次下滑至2018年中报的2.18次。